Relojes Indicadores
Para verte mejor...
Como mencionaba en
la página de Estética, se han instalado tres
relojes:
Para ello, se han instalado ya los relojes en el salpicadero con una carátula de 42 para Golf. Está es exacta de 1 DIN y hace su función perfectamente.
Se han instalado y cableado los relojes, conectado adecuadamente, usando fusibles y conectores para su eventual desmontado.
Detalle del hueco ya preparado con sus dos conectores y tubo de vacío.
Se han enrutado los cables de los dos sensores eléctricos al motor vía la salida de cableado de la ECU, protegiendo los cables eléctricos con malla, y el tubo de vacío y la malla con otro tubo reforzado, para evitar roces.
Todo ello, a su finalización será embadurnado de Silkaflex para evitar humedades y juego innecesario en el hueco.
Aquí se puede ver el detalle de la “T” para el tubo de sensor de presión de turbo.
Así quedan los relojes una vez instalados a falta de los sensores.
Aquí se observa el sandwich que he decidido usar como soporte para los sensores de presión y temperatura de aceite.
El montaje es de 1/8 NPT, o sea que la rosca es cónica, facilitando el apriete de los sensores.
El sandwich de Speedparts por cierto, viene también preparado con dos salidas mas, para un radiador de aceite o símil, aunque este SAAB ya tiene su propio radiador.
- Presión de Aceite
- Presión de Soplado del Turbo
- Temperatura de Aceite
Para ello, se han instalado ya los relojes en el salpicadero con una carátula de 42 para Golf. Está es exacta de 1 DIN y hace su función perfectamente.
Se han instalado y cableado los relojes, conectado adecuadamente, usando fusibles y conectores para su eventual desmontado.
Detalle del hueco ya preparado con sus dos conectores y tubo de vacío.
Se han enrutado los cables de los dos sensores eléctricos al motor vía la salida de cableado de la ECU, protegiendo los cables eléctricos con malla, y el tubo de vacío y la malla con otro tubo reforzado, para evitar roces.
Todo ello, a su finalización será embadurnado de Silkaflex para evitar humedades y juego innecesario en el hueco.
Aquí se puede ver el detalle de la “T” para el tubo de sensor de presión de turbo.
Así quedan los relojes una vez instalados a falta de los sensores.
Aquí se observa el sandwich que he decidido usar como soporte para los sensores de presión y temperatura de aceite.
El montaje es de 1/8 NPT, o sea que la rosca es cónica, facilitando el apriete de los sensores.
El sandwich de Speedparts por cierto, viene también preparado con dos salidas mas, para un radiador de aceite o símil, aunque este SAAB ya tiene su propio radiador.