Stage 1
Iniciando....
Después de evaluar
durante un tiempo las posibles soluciones al
cambio tan lento y con recorrido tan largo de la
varilla del cambio, y habiendo evaluado las
soluciones estilo Platonoff, empresas suecas y
americanas, etc..He llegado a la conclusión de
usar (y comprar, claro) el Short Shifter Kit de
Nick Taliaferro, de GenuineSaab.
La ventaja de este kit es que reduce 1/3 el recorrido de la palanca de cambios, logrando, claro está, un 30% mayor rapidez en los cambios, sin cambiar la velocidad a la que hacemos normalmente la conducción y el cambio. Veremos que tal.
Aquí está el Short-Shifter de GenuineSaab Taliaferro, construcción evidentemente de mucha calidad.
El rodamiento es sólido, y viene preparado para su eventual engrase.
Aquí el kit completo, con sus tornillos, etc..
Aquí vemos el detalle de la fabricación de calidad.
Al tajo, con la horma que trae el kit, recortamos la calamina del puente central para hacer que el agujero coincida correctamente.
Introducimos la pieza con los tornillos colocados por debajo (tuercas autoblocantes arriba)
Aseguramos que la toma para grasa está correctamente situada hacia delante del coche, y vamos asegurando con las tuercas, sin apretar todavía.
Quizás lo más delicado, hay que hacer que la cabeza de los tornillos estén situados correctamente antes de apretar.
Apretar despacio, sin pasarse o romperemos la calamina de la base, ya que el Short Shifter es mucho más duro y sólido.
Y así debe de quedar montado por arriba...
Y por debajo, no hay que olvidar montar de nuevo la pieza de plástico blanca.
Impresiones? Cuando esté montado en el coche hablaremos...
La ventaja de este kit es que reduce 1/3 el recorrido de la palanca de cambios, logrando, claro está, un 30% mayor rapidez en los cambios, sin cambiar la velocidad a la que hacemos normalmente la conducción y el cambio. Veremos que tal.
Aquí está el Short-Shifter de GenuineSaab Taliaferro, construcción evidentemente de mucha calidad.
El rodamiento es sólido, y viene preparado para su eventual engrase.
Aquí el kit completo, con sus tornillos, etc..
Aquí vemos el detalle de la fabricación de calidad.
Al tajo, con la horma que trae el kit, recortamos la calamina del puente central para hacer que el agujero coincida correctamente.
Introducimos la pieza con los tornillos colocados por debajo (tuercas autoblocantes arriba)
Aseguramos que la toma para grasa está correctamente situada hacia delante del coche, y vamos asegurando con las tuercas, sin apretar todavía.
Quizás lo más delicado, hay que hacer que la cabeza de los tornillos estén situados correctamente antes de apretar.
Apretar despacio, sin pasarse o romperemos la calamina de la base, ya que el Short Shifter es mucho más duro y sólido.
Y así debe de quedar montado por arriba...
Y por debajo, no hay que olvidar montar de nuevo la pieza de plástico blanca.
Impresiones? Cuando esté montado en el coche hablaremos...